深圳外环高速三期工程方面，最近发生了新变化，有新进展出现，首片预制箱梁稳稳放置架设在了青松东路高架桥上面。并且，这个看上去好似平常普通的施工运作行为，却表明着、意味着那一条串联深圳东部区域的交通大动脉而言，正式步入进入到来了桥梁施工的全新状况阶段，距离具备通车条件的目标又靠近接近了一步。
架梁难题怎么破
施工现场碰到的最为巨大的麻烦，便是预先制作好的箱梁没办法直接运至桥面上，架桥机也寻觅不到地方搭建平台。建设团队构思出了“双机抬吊”的法子，调用两台350吨的大型吊车共同作业，如同两个人一块儿用力搬大型家具那样，平稳地将首片箱梁吊装至指定位置。
这片箱梁得以顺利就位，将后续架梁施工的关键堵点予以打通。团队借助精细计算吊装角度以及受力点，把作业空间受限、设备无法就位等实际困难成功克服。这次成功所积累的经验，为接下来几百片箱梁的安装，提供了可靠的技术模板。
跨路施工有讲究
外环三期坪山境内绵延5公里的桥梁部分，全程需从聚龙路正上方跨越而过，从而构建起地面道路和空中桥梁二者相互叠加的独特格局，鉴于聚龙路平素车流量极为庞大，交通组织状况相当繁杂，致使施工方无法采取简单直接的封路举措，因而必须探寻到一种能兼顾多方且恰到好处的妥善办法。
承担建设任务的团队，将施工所涉及的区域以及时间予以了极为妥善且严密有序的安排，按照不同的时段，依照不同的路段去开展占道作业。当施工进程推进至桥面施工阶段之后，鉴于面临着连续跨越好多条市政道路这样一种状况，该团队运用了精细化的调度举措，以此来保障每一次的吊装作业都能够精确无误地完成，进而把对于地面车辆正常通行所产生的影响降低至最小程度。
技术数据硬核支撑
长度为十六点八一公里的外环高速三期，运用双向六车道标准，设计的每小时速度是八十公里。工程起始于二期坪山收费站，呈现“腾龙入海”的走向态势，从上方跨越聚龙路，途经田头山隧道进而进入大鹏半岛，最终达成与盐坝高速以及坪西路、鹏飞路的连通。
位于青松东路高架桥左幅Z8 - 3号位置的箱梁，是最先进行架设的那一片。项目团队所选用的350吨吊车，属于重型起重设备。而“双机抬吊”这种工艺，对两台设备操作同步性的要求是极高的，任何一点细微的偏差，都极有可能对安全产生影响。此次成功完成的架设，为后续大规模施工积累了关键数据。
区域交通网再加密
建成外环高速三期之后，将把坑梓以及大鹏等东部区域更为紧密地串联到一起。目前深圳东部南北向这一高速公路主骨架存在薄弱之处，这条全新线路等同于在东部增添了一条快速通道，以此缓解现有道路的通行压力。
将视野拓展到更大范畴，这条道路对于深莞惠协同发展具备促进功效，同时对粤港澳大湾区东部经济融合也起着推动作用。大鹏半岛存有丰富的旅游资源，然而在节假日期间，其进出时所面临的交通压力始终颇为可观。外环三期正式通车之后，游客自市区前往大鹏将会增添一条高速可供选择，其分流成效值得予以期待。
施工工期稳步推进
成功架设的首片箱梁，促使项目进入了建设新阶段，桥梁施工若开启上部结构安装，后续的桥面铺装、护栏安装、交通工程等工序便可继而展开，依据工程计划，后续会有更多预制箱梁陆续运抵现场予以吊装。
聚龙路正常通行得以保障的情形下，项目团队借由科学规划达成了施工与交通的协同，于城市密集建成区内的道路改扩建工程而言，此模式有参考价值，建设方称会持续优化施工组织，保证工程依节点目标推进。
未来出行更便利
对于那些每日都要在坪山与大鹏之间来回往返的通勤族而言，外环高速三期绝对是一则利好消息。它是设计时速为80公里的双向六车道，跟当下需要绕行的地方道路两相比较，能够省下许多时间。尤其是在碰到旅游旺季的时候，盐坝高速常常会出现拥堵状况，而这条新线路将会提供分流的路径。
物流运输企业会从这条东部新动脉获得益处，更顺畅交通等同更低油耗成本以及更准时送达率，伴随深圳东部产业布局完善，这条高速经济带动作用会渐渐显露，值得留意的是，项目于设计与施工时积攒的跨路作业经验，对国内相似工程存在借鉴价值。
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