北京奥运在2008年开展的那段期间，实行了单双号限行政策，使得这座城市在仿佛一夜之间，就进入到另一种节奏之中，有着数百万辆汽车从路面之上消失不见，所换来的则是道路更为畅通以及天空变得更蓝，这不但仅是交通管理所作的一次重大考验，更是一场涉及城市主人翁意识的全民性实践活动。
百万车辆一夜消失的背后
2008年7月20日起，北京正式施行机动车单双号限行举措，按车牌尾号，单号日子单号车可出行，双号日子双号车能出行，这表明每日有将近一半的车辆无法上路，交管部门统计显示，彼时北京机动车保有量已超330万辆，限行后每日减少上路的车辆超百万辆。
于惯以开车方式出行的北京市民而言，这决然是个极大的生活变动，好多人需再度规划上下班的线路与时间，有人挑选搭乘地铁与公交，有人着手骑自行车或者步行，那时的地铁和公交系统赶忙增添了运力，以保障市民的基本出行需求。
拼车和骑行成为新潮流
限行令施行之后，北京街头涌现出诸多新颖的出行组合，同事彼此之间、邻居之间开启合作拼车上下班的模式，网络论坛里头到处充斥着寻觅拼车伙伴的帖子；一些社区自行组织起拼车协调小组，尽可能促使居住相近的居民得以相互搭乘车辆，从而降低对私家车的依赖程度。
于此同时，自行车再度变为重要的交通工具，许多平常不怎么骑车的市民特地去购置了新自行车，商场里自行车的销量在限行前后显著上升，部分企业也激励员工骑车出行，提供了诸如停车以及淋浴等便利设施，北京的自行车道在那些日子里变得格外热闹。
蓝天白云成为共同目标
为使奥运期间空气质量达标准，限行属众多措施里一项，北京及周边区域关停或停产一批高污染企业，工地扬尘控制更趋严格，气象部门与环保部门每日监测空气质量，及时发布数据并予以提醒，这些努力目标仅一个，即让奥运期间北京拥有更多蓝天。
市民们对于空气质量得以改善存有直观的感受，走在街上明显能够感觉出汽车尾气减少了，呼吸起来变得更舒服了，许多家庭主动削减了不必要的开车外出，甚至有人舍弃了原本计划好的自驾游，转而乘坐公共交通工具或者待在家中，这种自觉行为远远超过了政策本身所提出的要求。
红袖标大爷用英语指路
限行措施施行之际，北京的街头巷尾呈现出另一番风景。众多社区里肩戴红袖标的老年志愿者开始走上岗位，他们不但帮忙维护治安，还主动去学习英语以便为外国游客指引道路。在什刹海、南锣鼓巷这些受外国人喜爱前往的地点，常常能够见到大爷大妈在用不太顺畅的英语并借助手势相互配合着展开交流。
多数属于退休在家状态的老人成为了这些志愿者，经过简易培训后，他们主动迈向街头。部分老人每日站岗时长达到四五小时，中午时分轮流返家进餐。他们认为于家门口为奥运贡献力量是极具光彩之事。这种由民间自发构建而成的服务网络，覆盖了北京众多普通社区以及背街小巷。
从汶川到北京民间力量再集结
二零零八年，对中国而言，是极为不同寻常的一年，五月时分，汶川发生大地震，使得全国民众的心，紧密地纠结在了一块儿，民间进行捐款，志愿者赶赴灾区的情景，直至如今，依然让人难以忘怀，到了七八月份，这一股民间力量，又快速地转向奥运服务，进而形成了再一次大规模的社会动员，两次集结，性质有所不同，然而，均展现出了民众的参与热情。
在距奥运会开幕尚有时日之前，私家车于北京街头之上，越来越频繁地插上了五星红旗。这般自发产生的爱国之情的表达，其蔓延速度颇为迅速，起始于仅仅几辆车，而后发展至成百上千辆车的规模，红色的国旗于北京的道路之上，迎着风不停飘扬。众多的人声称，目睹这些国旗之时，内心便会涌起踏实之感，仿若众人齐心协力共同操办着一件意义重大的事情。
大我小我之间的选择逻辑
对普通市民来讲，限行造成的不便并非仅仅是少开几天车子这般容易。存在一些人需跨区域上班，乘坐公交得换乘二三趟车方可抵达，通勤所需时间增长为原来的两倍。还有些人家里有老人小孩，没有车子前往医院的途中增添了许多波折。然而在那个时候，很少听闻有人因这些艰难情况而进行公开埋怨或者抵触政策。
这种社会共识高度一致的背后，是民众对奥运意义的认同，在中国人观念里，国家举办国际盛会是全体国民之事，个人让渡一部分便利以换取国家形象提升被认为是值得的，这种心态在当年媒体评论中被概括为为了大我牺牲小我，而这种牺牲在当时被普遍视作一种荣耀。
当我们把目光回转到 2008 年所实施的限号限行时，那样的举措已然沦为一个具备标志性意义的事件。那么，在你身旁，是不是存在经历过那次限行的友人呢？当时，他们究竟是以怎样的方式去实现出行的呢？
