你曾否思索过，缘何法国国铁网高速列车持续几十年维持速度纪录呢？自二十世纪六十年代着手规划，直至当下创下每小时五百七十四点八公里行车速度，法兰西人切实将高速铁路领域技术达至极致状态。他们并非追逐华而不实的理念，而是专心致力于攻克一项关键痛点问题：使普通民众也能够便捷、舒适且费用低廉地展开旅程。
从零起步到世界纪录
在20世纪60年代的时候，法国铁路碰到了一个相当棘手的问题，那就是老线路太过拥挤，致使火车行驶速度无法加快。就拿巴黎到里昂的这条干线来说，每年要运送4000万人次，列车常常出现晚点的情况。于是，法国人决定不再修建普通铁路，而是直接着手建设高速线路。在1976年，东南线高铁正式开始动工，其目标是打造出一种面向大众群体的新型列车。
这条新线路，其总投资为260亿法郎，当中大部分依靠贷款。法国政府核算了一笔账目，虽说先期投入巨大，然而高速列车能够吸引更多乘客，在10年之内便能够收回成本。1981年东南线开通之后，从巴黎至里昂的时长从4小时缩减到2小时，其票价仅仅比普通列车贵20%。第一年乘客数量就增长了50%，大大超出预期。
速度追求永无止境
法兰西人对于速度怀有执念，在1990年的时候，TGV于大西洋线路之上跑出了515.3公里每小时的速度，从而使得日本新干线被抛在了身后，到了2007年4月3日，他们再度于东欧线路上缔造了574.8公里轮轨列车的世界纪录，而此纪录直至如今都未曾被人打破。
为何非得这般迅速呢是不是？法国铁路公司曾开展过调查，商务旅客甘愿为节省一小时而多支付一百欧元。巴黎到马赛原本需要五小时的，提速至三小时后，高铁夺去了百分之六十乘坐飞机常客。二〇一九年，巴黎到波尔多的高铁开通往后兮，航班数量径直削减了一半。
双层列车多拉快跑
法国人察觉到一条规律：仅仅跑得快是不行的，还得装得多才行哇。在1996年的时候，他们推出了世界上首款高速双层列车TGV Duplex。这种列车能够装载508个人呢，比单层列车多出来40%，然而能耗却只是增加了5%。
从巴黎至里昂的这条铁路线是最繁忙的，在高峰时段的时候每隔10分钟就会发出一班列车。双层列车投入使用之后，运力提高了35%，而且并不需要多修建铁路。到2023年时，法国国铁路已经订购了100多列新一代双层TGV M，每一列都能够容纳740人，计划在2025年投入运营。
冲出法国连接欧洲
并非仅仅为法国人提供服务的TGV，已然成为欧洲交通网络的核心，1993年北方线全线实现开通，其长度达333公里，该线路连接着巴黎与里尔，并且经由英吉利海峡隧道能够直接抵达伦敦，1994年欧洲之星正式开始运营，从巴黎前往伦敦所需时间仅为2小时15分钟。
2019年，欧洲之星运送了1100万人次，其收入超越10亿欧元，这条如此这般的国际通道富有到何种程度呢，从伦敦至布鲁塞尔只需1小时50分钟，这可比飞机快速许多呢 ，德国以及荷兰也心生艳羡，相继出资去修建连接线，如今从巴黎搭乘TGV能够径直抵达德国科隆、荷兰阿姆斯特丹，甚至于瑞士日内瓦。
网络扩张越铺越密
凭依ＴＧＶ的告成，法国高铁网络如蛛网状延展，1999年，新线里程达1280公里，2001年地中海线通车后，升至1576公里。截止2002年，法国国铁有600列高速动车组，含38列欧洲之星。
每天，运送着2500万人次的东南线，凭借着占法国国铁客运收入40%的收入份额带来滚滚财源赚取不菲收益的是这600列动车组，地中海线在开通第一年度便已然运送了1200万人次客源成绩超预期的比预计多了300万，政府因收获甜头故以推动投资建设东欧线以及布列塔尼线，到2023年时，法国高铁总里程值己经达到2800公里，此里程位列世界第五的排行了。
环保节能领先一步
法国高速列车TGV于环保领域同样表现卓越，第四代AGV列车运用98%的可回收材料，且机车的功率重量比达22.6千瓦每吨。这里所指的意味是，相同的电能能够促使其运行得更为迅速。相较于客机而言，高速铁路人均每公里的碳排放量仅及客机的十分之一。
法国铁路公司曾算过一笔关于环保的账，一趟从巴黎前往马赛的TGV列车，平均下来每个乘客所产生的二氧化碳仅为3公斤，而相同路程乘坐飞机的话，会产生30公斤二氧化碳。在2022年的时候，法国政府对外宣布停飞国内短途航班，将凡是乘坐高铁能够在2.5小时内到达的航线全部予以取消。如此一来，使得TGV每年多运送500万人次乘客，进而减少了20万吨的碳排放。
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