近期，有不少上海市民进行反映，快递长时间收不到，生活物资的供应受到了阻碍。在国务院新闻办于2022年5月11日下午3点举行的政策例行吹风会上，交通运输部运输服务司负责人韩敬华进行了坦言，交通的大动脉尽管已经通了，然而上海等涉疫地区的末端微循环实际确实仍然存在不通畅的情况。这直接致使民生物资“最后一公里”的配送被卡住了。
末端梗阻到底卡在哪
韩敬华确切点明了问题关键所在：城市配送以及邮政快递到末端时微循环存在不顺畅的状况。具体呈现出这样的情形，众多快递分拨中心、营业网点由于防疫规定而被关闭停止运营，大量快递员只好居家进行隔离从而没办法返回工作岗位。就像上海部分实施封控的区域内，快递站点关闭之后，居民通过网络购买的食品、药品就搁置在了距离几公里之外的中转场，很长时间都送不到家门里面。
还有一个堵点在于通行证办理困难，一些承担城市保供任务的物流车辆遇上麻烦，这类麻烦是因没有市内通行证明，在卡口被拦截下来，就算货车顺利开到了小区门口，也存在问题，问题是缺少接驳人员去进行那最后100米的交付搬运工作，正是这些具体环节出现了障碍、出现了断裂，造成物资堆积在“最后一公里”的地方，可老百姓就是拿不到手。
促复工让快递网点先转起来
就在末端网点大量关停这一问题上，交通运输部作出要求，各地要针对那些已经关停的邮政快递分拨中心，去有序解封，还要针对营业网点，在符合防疫要求的情形下有序解封，并且对于快递服务站也要如此。特别强调那承担着防疫物资、民生物资本身中转任务的网点，要实行优先解封。在2022年3月上旬的时候，上海就已经有部分快递分拨中心开始恢复作业了。
与此同时，针对那些处于居家隔离状态的物流配送从业者，纵使满足当地防疫相关条件，也得推动其尽快重返岗位。就像上海的部分快递员，在达成连续核酸检测呈阴性之后，能够走出小区进而投身于配送工作当中。这一举措直接关联到快递运力能否迅速回升，是打通末端的关键前提条件。
保运转给网点划出安全区
为防止快递网点被反复关停，交通运输部提出清晰划区原则，各地划定封控区时，要尽力将物流配送节点网点划分至封控区外，若网点原处于防范区或管控区以外，不准擅自关停，这一规定给予快递企业稳定运营预期，防止网点开而复关。
那些确实需要进行关停处理的网点呢，比如说处于封控区域内而不得不关闭的那种，同样也要严格地去走审批的程序。要是涉及到中转省际物资以及邮件快件的情况，那就需要分别向省级或者市级联防联控机制去提请批准。这样的规定显著地提高了关停的门槛，以此来防止因为随意关停从而致使物流出现中断的状况。在2022年5月的时候，浙江、江苏等地依照这样的标准重新评估了快递网点的状态。
优通行给配送车辆发绿卡
最让司机们头疼的问题是通行难，交通运输部要求各地及时公布货车通行管控相关政策，不得随意限制符合要求的物流配送车辆通行，同时推动各地建立保供企业白名单，商贸流通企业、物流配送企业以及快递企业只要进入名单，就能优先办理市内车辆通行证明。
这表明，有一辆用于运送蔬菜的货车，只要司机的健康码呈现正常状态，且核酸检测结果为阴性，那么就能够凭借通行证在全市的范围之内优先且便捷地实现通行。在2022年5月的时候，上海公布了第一批邮政快递业复工复产的白名单，其中涉及20多家主要品牌的快递企业。这些企业的车辆在路面上获取了明确的优先权，配送效率显著得到了提升。
强衔接用中转站接住物资
阻碍干支衔接顺畅，是致使末端堵塞的又一技术缘由。大货车自外地携整批物资赶来，却无法抵至市区或者小区。交通运输部引领各地加速构建应急物资中转站、接驳点以及分拨场地。这些中转站设置于城市周边区域，大货车于此处卸下货物，而后由市内小货车或者快递车接过并转运。
具体实施过程当中，运用甩挂、接驳等运输类型，举例而言，一辆从外地驶来的挂车抵达中转站之后，车头和挂车相互分开，换上市内符合规定的车头去拉运货物，如此一来，既把控了疫情传播风险，又达成了从大动脉至微循环的顺利连接，2022年5月初的时候，上海于嘉定、闵行等地设立了多个应急中转站，有力支援了民生物资的分拨。
你的快递正在慢慢回来
2022年5月中旬起，上海等涉疫城市的快递末端正逐步恢复，分拨中心开门，快递员返岗，车辆通行证办下来， 中转站运转起来，虽完全恢复正常尚需时间，但“最后100米”堵塞在逐一疏通，接下来，你可能会发觉物流信息更新，包裹一步步靠近你。
当你收取快递之际，遭遇过哪些确切的难题呢？是下单之后却不予以发货，还是抵达网点之后无人进行派送呢？欢迎于评论区域分享你的相关经历，同样能够点赞并转发此篇帖子，以使更多遭遇物流方面问题的友人得以瞧见最新的政策动态。
